義和公司汽車(chē)前橋項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新之一

來(lái)源：義和車(chē)橋瀏覽：- 發(fā)布日期：2017-09-08 09:49:58【大中小】

一體式鑄鋼鋼板托的應(yīng)用

目前，輕卡汽車(chē)前橋的部分圓管式前橋使用的鋼板托上需要焊接一墊板來(lái)滿(mǎn)足主機(jī)廠(chǎng)鋼板托高度，使用墊板為一塊鋼板，該結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)工藝為：鋼板托與前軸管焊合→銑鋼板托平面→擴(kuò)中心孔→焊鋼板托墊板→銑墊板平面→中心孔倒角，目前的結(jié)構(gòu)不僅重量大，而且生產(chǎn)工序多，整套工序下來(lái)共計(jì)耗時(shí)3.1小時(shí)。

附改進(jìn)前后結(jié)構(gòu)圖

鋼板托前鋼板托改后

鑒于目前結(jié)構(gòu)重量大且存在工藝?yán)速M(fèi)，經(jīng)過(guò)車(chē)橋技術(shù)項(xiàng)目組的討論分析決定使用一體式鑄鋼鋼板托（以L0300060038A0-14為例），生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)化為：鋼板托與前軸管焊合→銑鋼板托平面→擴(kuò)中心孔，整套工序下來(lái)共計(jì)耗時(shí)1.48小時(shí)，比改之前節(jié)省1.64小時(shí)。同時(shí)一體式結(jié)構(gòu)鋼板托上預(yù)留兩孔用以上噴涂線(xiàn)。一體式鋼板托經(jīng)過(guò)CAE分析，側(cè)滑工況應(yīng)力最大，安全系數(shù)為1.8，制動(dòng)及動(dòng)載工況安全系數(shù)都大于2，強(qiáng)度滿(mǎn)足要求。

工作中只要我們用心去發(fā)現(xiàn)，總會(huì)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的改進(jìn)點(diǎn)，進(jìn)而提出改進(jìn)方案，提升產(chǎn)品質(zhì)量，增加公司效益。

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